Con un caudal de hasta 546 m3/h, ARTIKA 400 es la última incorporación a la gama de bombas sumergibles criogénicas para GNL diseñadas por la multinacional italiana Vanzetti Engineering. Su diseño sin juntas, con los cojinetes del motor lubricados permanentemente por GNL, significa que este tipo de bomba sumergible mantiene las condiciones de frío para unas operaciones de arranque y parada rápidas y eficaces, así como un mantenimiento muy bajo.
“El nuevo modelo fue desarrollado para ofrecer al mercado un producto capaz de satisfacer la creciente demanda de caudal y presión en terminales pequeñas”, detalló Vanzetti en un comunicado.
La serie ARTIKA fue diseñada para satisfacer todas las necesidades de repostaje de GNL, gracias a los distintos modelos disponibles con diferentes caudales y presiones. Las bombas criogénicas sumergibles para GNL de la serie están disponibles en configuraciones de una o varias etapas (2, 3, 4 o 6).
Pueden funcionar sumergidas en un criostato o tanque criogénico, y son adecuadas tanto para uso continuo como discontinuo, por ejemplo, en las estaciones de servicio de GNL para el sector vehicular. También incorporan un inductor helicoidal para minimizar la NPSH (altura neta de aspiración) y un motor integrado para su uso con un inversor VFD. Sin piezas sujetas a desgaste y con lubricación continua por GNL, requieren poco mantenimiento.
El interés por el GNL y las instalaciones de regasificación está en aumento, por varios motivos. Como consecuencia, en España, como en el resto de Europa occidental, existe una creciente necesidad de desarrollar una cadena de suministro integrada para el suministro, transporte en pequeños buques metaneros, almacenamiento y distribución de GNL.
Las pequeñas terminales de GNL implican una serie de aplicaciones de uso a través de las cuales se manipulan pequeñas/medianas cantidades de gas en forma líquida.
Hay muchos agentes y operadores implicados en esta cadena, con operaciones que van desde la recarga (o la transferencia) de GNL, desde las terminales a los buques metaneros hasta el bunkering de buque a buque, desde la carga hasta el transporte en camiones cisterna o vagones cisterna (contenedores ISO), desde las instalaciones terrestres de repostaje para buques a GNL (bunkering) hasta las instalaciones de repostaje para vehículos a GNL o GNC/GNL, pasando por los depósitos periféricos de almacenamiento para uso civil e industrial.
El uso de los buques regasificadores o FSRU (Floating Storage and Regasification Units) también aumenta. Se trata de unidades flotantes y móviles de regasificación móviles que transforman el GNL de estado líquido para facilitar su transporte por barco a estado gaseoso para permitir transportarlo a través de la red nacional por gasoductos.
“La tecnología de Vanzetti Engineering es un factor clave en este tipo de aplicaciones, ya que las bombas criogénicas son esenciales durante todas las fases del trasvase de GNL. Antes de que comience el proceso de regasificación, el GNL es cargado en regasificadores por buques metaneros y almacenado en tanques especiales en terminales de regasificación, mantenidos a una temperatura de -162°C y a presión ambiente”, explicaron desde la empresa.
Fuente: Vanzetti Engineering
