Esto confirma el éxito en la estrategia de la institución de llevar los barcos más respetuosos con el medio ambiente a la capital catalana. Los cruceros a GNL pertenecen a las compañías Aida, Costa, P&O y MSC. Hace casi una década que el Port de Barcelona apostó por el GNL por sus beneficios respecto a los combustibles tradicionales.
El suministro de GNL al buque portacontenedores ZIM SAMMY OFER tuvo lugar en Kingston Freeport Terminal Limited el pasado 26 de marzo. Con este hito, Kingston es ahora un nuevo punto de bunkering de GNL para Shell, expandiendo su red global a 16 ubicaciones en 11 países. Hasta la fecha, Shell ya logró más de 1.000 repostajes seguros de barco a barco.
SEA-LNG reconoce la importancia de continuar impulsando el desarrollo de infraestructura global para mejorar la disponibilidad de bunkering para la creciente flota mundial alimentada con GNL. La reciente incorporación de Énestas respalda este impulso. En enero de 2023, el GNL estaba disponible en 185 puertos de todo el mundo y se planean 50 sitios más para 2025.
El M/V Seaboard Blue se convirtió en el primer buque de carga en repostar GNL en PortMiami. Con su barcaza de búnker Q4000, Shell llenó el buque de Seaboard Marine con GNL antes de su viaje inaugural hacia Honduras y Guatemala. En 2017 se convirtió en el primer portacontenedores del mundo convertido de propulsión diésel convencional a GNL.
El Sun Princess de 175.500 toneladas es el barco más grande construido hasta ahora en Italia, así como el primer crucero a GNL construido por Fincantieri, y el primer barco dual fuel propulsado principalmente por GNL en ingresar a la flota de Princess Cruises. Se entregará en el primer trimestre de 2024 y tendrá capacidad para unos 4.300 pasajeros.
Shell Western LNG B.V suministrará GNL a 12 portacontenedores dual fuel de Hapag-Lloyd. Se prevé que el bunkering de estos buques ultra grandes, que se hará en el puerto de Róterdam, inicie en la segunda mitad de 2023. Es otro paso importante para que Hapag-Lloyd descarbonice su flota, en línea con su objetivo de convertirse en “cero carbono neto” para 2045.
Coordinado por el Centro de Investigación Técnica VTT de Finlandia, el proyecto Green Ray obtuvo fondos de la Unión Europea para crear soluciones que minimicen el escape de metano de los motores marinos a GNL. La iniciativa desarrollará tecnologías para motores dual fuel de baja presión así como un nuevo concepto de postratamiento.
Como barco propulsado por GNL, el MSC Euribia marca otro paso adelante para MSC Cruceros en la reducción sustancial de las emisiones de gases de efecto invernadero. El GNL juega un papel clave en el camino hacia la mitigación del cambio climático y reducirá las emisiones de CO hasta en un 25% en comparación con los combustibles estándar.
El estudio conjunto se llevará a cabo como parte de un programa de investigación y desarrollo de tecnología de bio-GNL aprobado por el Ministerio de Medio Ambiente de Japón y promovido por Air Water. El objetivo es implementar este combustible derivado del estiércol de ganado, en el buque costero a GNL de MOL en la primera mitad del año fiscal 2023.
Wärtsilä suministrará sus motores dual fuel y chorros de agua de flujo axial de alto rendimiento para el nuevo ferry ro-pax de alta velocidad, el “Margarita Salas”, que Astilleros Armon Gijon está construyendo en España en nombre de Baleària. El GNL es actualmente el combustible marino más limpio y disponible dentro del enfoque de descarbonización de la industria.
