La coalición SEA-LNG realizó un nuevo análisis del mercado de bunkering de GNL verde que muestra que el bio-GNL está disponible hoy en casi 70 puertos de todo el mundo, incluidos Singapur, Rotterdam y la costa este de EE.UU. Los datos sobre la disponibilidad ampliada de este combustible marino se revelan en la actualización que hizo la coalición de su herramienta online Bunker Navigator, que ofrece información sobre la disponibilidad de combustibles en la ruta del GNL de todo el mundo.
La producción anual de biometano, a partir del cual se produce el bio-GNL, actualmente es de alrededor de 30 millones de toneladas o alrededor del 10% de la demanda energética anual total del transporte marítimo.
La flota global actual de 355 buques alimentados con GNL, excluyendo los transportadores de GNL o metaneros, son todos capaces de usar bio-GNL como combustible directo sin ninguna modificación. El bio-GNL también se puede transportar, almacenar y suministrar en puertos utilizando la infraestructura de GNL existente, lo que proporciona una ruta para una mayor expansión de su disponibilidad en los próximos años.
En general, el uso de bio-GNL como combustible marino puede reducir las emisiones de GEI hasta en un 80% en comparación con el diésel marino sobre un análisis completo del pozo al buque (well-to-wake). Según el método de producción, el bio-GNL puede tener emisiones de GEI netas nulas o incluso negativas durante el ciclo de vida, lo que crea oportunidades inmediatas para que los operadores de embarcaciones reduzcan las emisiones y ofrece una ruta sostenible hacia la descarbonización para 2050.
En octubre de 2022, el análisis realizado por un equipo del Centro de Excelencia en Energía Marítima y Desarrollo Sostenible (MESD) de la Universidad Tecnológica de Nanyang, que hizo preguntas prácticas sobre las emisiones, la disponibilidad y el costo del bio-GNL, mostró un enorme potencial global para la expansión de la producción de biometano de hasta 20 veces los niveles de producción actuales para 2050. Teniendo en cuenta la demanda de otros sectores, el MESD pronosticó que el bio-GNL como combustible marino podría estar disponible en cantidad suficiente para descarbonizar completamente el 13% de la flota marítima mundial en 2050.
“El hecho de que el bio-GNL esté disponible comercialmente ahora y que los operadores en Europa, América del Norte y Asia lo utilicen como combustible marino directo demuestra la contribución sostenida que la ruta del GNL puede hacer para descarbonizar nuestra industria, a partir de hoy. El cambio climático es un problema de stock y flujo, cuanto más espere nuestra industria para comenzar a usar combustibles bajos en carbono, más difícil será el desafío de la descarbonización”, dijo Adi Aggarwal, gerente general de SEA-LNG.
Se puede encontrar más información sobre la disponibilidad de bunkering de GNL, bio-GNL y GNL sintético, así como sobre el desarrollo de la infraestructura de repostaje en todo el mundo, en la herramienta Bunker Navigator de SEA-LNG.
Fuente: SEA-LNG
