NGVAmerica anunció que el gas natural vehicular nuevamente se grava de manera equitativa en el estado de Indiana en relación con los combustibles tradicionales. La aprobación del Proyecto de Ley 23-1454 de la Cámara de Representantes garantiza que los impuestos estatales sobre el gas natural se calcularán en función del equivalente de galones de diésel vendido en el surtidor. El proyecto de ley fue aprobado por la Asamblea General el 28 de abril y promulgado por el gobernador Holcomb el 4 de mayo de 2023.
La asociación coordinó un esfuerzo de defensa de varios años, que incluyó proveedores de combustible, flotas, servicios públicos y Drive Clean Indiana, para corregir este problema, consiguiendo el apoyo del representante Randy Frye (HD-67), un campeón del GNV. Frye ayudó a hacer crecer una coalición de legisladores de ideas afines que impulsaron el cambio a ley en la sesión de la Asamblea General de este año.
La discrepancia surgió por primera vez en 2015 cuando el Departamento de Ingresos de Indiana cambió el punto de tributación para las ventas de GNC del surtidor de las estaciones de servicio al medidor de servicio de gas natural para alinearse mejor con la forma en que se gravan los combustibles líquidos tradicionales.
Sin embargo, la distribución y suministro del GNC es diferente, lo que resultó en una tasa impositiva injusta sobre el combustible para uso vehicular. Las empresas de servicios públicos locales reciben gas natural de grandes tuberías de transmisión y entregan gas a través de tuberías de distribución más pequeñas a los clientes, incluidos los minoristas de GNC.
Después de recibir el gas natural, los minoristas eliminan la humedad y comprimen las moléculas de metano para que sean aptas para dispensar, almacenar y usar como combustible para motores a GNC. A través de ese proceso, la cantidad de gas natural informada como entregada a la estación de servicio siempre es mayor que la cantidad de GNC que realmente se vende en el surtidor debido a una serie de factores. El resultado fue que los minoristas de gas natural en Indiana fueron gravados con al menos un 5,77% adicional sobre los minoristas de gasolina y diésel por la misma cantidad de energía vendida.
El problema se vio agravado por el hecho de que el GNC en Indiana estaba sujeto a impuestos en términos de energía por equivalente de galón de gasolina (GGE), pero sujeto a la tasa de equivalente de galón de diésel (DGE), lo que agregó un aumento adicional del 13% en la tasa impositiva efectiva de GNC. Antes de esta corrección legislativa, la tasa total de sobreimpuestos para el GNC vendido en Indiana era del 18,77 %, o aproximadamente $0,10 en impuestos adicionales sobre lo que pagan los clientes de diésel por galón.
El proyecto de ley 23-1454 de la Cámara de Representantes de Indiana “dispone que la diferencia entre la cantidad de combustible especial comprado por una estación de servicio de GNC y la cantidad de producto producido y vendido por la estación está exenta del impuesto especial a los combustibles”. El cambio también permite un reembolso preciso de los impuestos sobre el GNC que se han pagado en exceso desde el cambio de 2015.
“NGVAmerica agradece al representante Frye por defender este problema para nuestros miembros y clientes de flotas. Este cambio aparentemente inocuo en el punto de tributación y la forma en que se midió el GNC tuvo un impacto negativo en los combustibles y las flotas que buscaban la transición a combustibles de transporte más limpios y con menos emisiones de carbono. Nos enorgullece decir que con la aprobación de esta ley, el Servicio de Impuestos Internos de EE.UU. y todos los estados del país administran el impuesto sobre el GNC de la misma manera equitativa”, dijo el presidente de NGVAmerica, Daniel Gage.
Las inversiones en camiones y autobuses alimentados con gas natural y gas natural renovable que acceden a puertos, ciudades y vecindarios densamente poblados son la inversión más inmediata y fiscalmente responsable para limpiar el aire y combatir el cambio climático.
Ningún otro combustible para el transporte es tan sostenible, adaptable y competitivo en todas las aplicaciones y clases de vehículos. Además, los camiones pesados a gas natural no son proyectos científicos de demostración; están probados, son escalables y se encuentran en las carreteras de los Estados Unidos en la actualidad.
Fuente: NGVAmerica
