Shell Western LNG B.V suministrará GNL a 12 portacontenedores dual fuel de Hapag-Lloyd. Se prevé que el bunkering de estos buques ultra grandes, que se hará en el puerto de Róterdam, inicie en la segunda mitad de 2023. Es otro paso importante para que Hapag-Lloyd descarbonice su flota, en línea con su objetivo de convertirse en “cero carbono neto” para 2045.
Coordinado por el Centro de Investigación Técnica VTT de Finlandia, el proyecto Green Ray obtuvo fondos de la Unión Europea para crear soluciones que minimicen el escape de metano de los motores marinos a GNL. La iniciativa desarrollará tecnologías para motores dual fuel de baja presión así como un nuevo concepto de postratamiento.
Como barco propulsado por GNL, el MSC Euribia marca otro paso adelante para MSC Cruceros en la reducción sustancial de las emisiones de gases de efecto invernadero. El GNL juega un papel clave en el camino hacia la mitigación del cambio climático y reducirá las emisiones de CO hasta en un 25% en comparación con los combustibles estándar.
El estudio conjunto se llevará a cabo como parte de un programa de investigación y desarrollo de tecnología de bio-GNL aprobado por el Ministerio de Medio Ambiente de Japón y promovido por Air Water. El objetivo es implementar este combustible derivado del estiércol de ganado, en el buque costero a GNL de MOL en la primera mitad del año fiscal 2023.
Wärtsilä suministrará sus motores dual fuel y chorros de agua de flujo axial de alto rendimiento para el nuevo ferry ro-pax de alta velocidad, el “Margarita Salas”, que Astilleros Armon Gijon está construyendo en España en nombre de Baleària. El GNL es actualmente el combustible marino más limpio y disponible dentro del enfoque de descarbonización de la industria.
El Haugesund Knutsen, fletado por Shell España y construido por Astilleros Armón Gijón, tendrá su base en el Port de Barcelona. También dará servicio a más clientes en el Mediterráneo, desempeñando un papel clave para la seguridad de suministro de la región e impulsando el uso del GNL como el combustible más ecológico en la actualidad para el transporte marítimo.
El nuevo buque es el primero de 10 a GNL que Anglo American sumará a su flota fletada 2023 y 2024, lo que generará una reducción del 35% en las emisiones de CO2 en comparación con los barcos de combustible marino convencional. Además, es una parte clave de los esfuerzos de la empresa para lograr la neutralidad de carbono de su carga marítima para 2040.
SEA-LNG compartió su visión general del GNL como combustible marino para 2022-2023, donde destaca cómo la industria avanzó en la ruta del GNL hacia la descarbonización en 2022 y qué progreso se anticipa en 2023. El GNL es el único combustible escalable disponible hoy para el transporte marítimo de aguas profundas que aborda desafíos climáticos y de salud.
El primer ferry a GNL de Japón, ordenado por MOL y operado por Ferry Sunflower, recibió de Kyuden su primer repostaje de GNL en el puerto de Beppu, prefectura de Oita. El GNL se suministró de camión a barco —la primera vez en Japón— con una plataforma que conectó cuatro camiones cisterna al ferry. El buque se usará en la ruta Osaka-Beppu a partir de enero.
En los últimos cinco años, el Coralius ha suministrado de forma segura y exitosa 109.567 tm de GNL a una amplia gama de buques: petroleros, portacoches, cargueros, cruceros, barcos de expedición y ferris. Coralius en sí funciona completamente con GNL, que reduce drásticamente las emisiones de SOx y NOx.
