UECC fortalece aún más su flota sostenible de buques de transporte de vehículos (PCTC), ya que recibió su segunda embarcación híbrida de batería a GNL multicombustible por parte del astillero Jiangnan de China. Este PCTC, que se llamará Auto Achieve, contribuirá aún más a la reducción de emisiones de la empresa transportista ecológica en el comercio marítimo europeo. El Auto Achieve se unirá a su buque hermano, el Auto Advance, que el astillero chino entregó a fines del año pasado.
“UECC ha adoptado un enfoque progresivo para reducir su huella ambiental con estas nuevas construcciones que son los primeros PCTC en adoptar esta innovadora solución tecnológica, que se basa en estrictos criterios de diseño para la eficiencia energética”, dijo Glenn Edvardsen, CEO de UECC.
La compañía tendrá un total de cinco embarcaciones ecológicas, más del 50% de su propia flota de nueve buques PCTC, cuando se entregue el tercer y último barco de la nueva serie a finales de este año. Los tres nuevos buques multicombustible híbridos a GNL cumplirán también con las limitaciones de emisiones de NOx nivel 3 de la OMI, que están en vigor en los mares Báltico y del Norte desde 2021. Anteriormente, UECC desarrolló los Auto Eco y Auto Energy, buques pioneros dual fuel a GNL, que cumplen con el objetivo de intensidad de carbono de la OMI desde hace seis años.
“Ningún otro operador de aguas cortas o profundas puede demostrar una flota tan sostenible. Somos pioneros en operaciones ecológicas en el segmento de transporte de automóviles y ahora nos beneficiamos de esta estrategia proactiva al lograr ganancias significativas en la eficiencia del combustible y reducciones de emisiones”, comentó Edvardsen.
La solución única que combina motores a GNL multicombustibles para la propulsión principal y auxiliares junto con la capacidad híbrida de batería fue desarrollada por UECC junto con DNV y el Shanghai Merchant Ship Design & Research Institute, que es el diseñador de barcos interno de Jiangnan. Los motores multicombustible permiten una reducción de alrededor del 25% en las emisiones de CO2, de un 90% en SOx y partículas y un 85% en NOx gracias al uso de GNL y también son adaptables para combustibles bajos en carbono como el bio-GNL y los combustibles sintéticos.
La incorporación de la tecnología híbrida marca otro paso adelante en la sostenibilidad, ya que la energía de la batería puede reducir aún más las emisiones mediante la eliminación de picos, además de manejar la carga de alojamiento parcial y conducir equipos auxiliares mientras aumenta la eficiencia operativa. El uso de la energía de la batería también es beneficioso para las escalas en los puertos, ya que elimina las partículas y otras emisiones nocivas que representan un riesgo para la salud pública en las ciudades costeras.
Con el esperado advenimiento del Sistema de Comercio de Emisiones de la UE para el transporte marítimo en 2024, la flota verde de UECC demostrará una ventaja competitiva ya que los buques más contaminantes enfrentarán costos más altos al hacer escala en los puertos europeos.
“Nuestra inversión en estas nuevas embarcaciones se basó en nuestra creencia ética en la necesidad de descarbonizar el transporte marítimo para marcar una diferencia en el medio ambiente, dado el alto nivel de emisiones de la industria en relación con otros sectores. Desde entonces, nuestra decisión ha sido reivindicada, ya que la creciente presión regulatoria y del mercado para las operaciones ecológicas ha demostrado el valor de esta inversión orientada al futuro”, agregó Edvardsen.
WinGD comparte estrategia de descarbonización, incluye tecnologías de GNL
La compañía suiza de energía marina WinGD publicó un nuevo paper que destaca su enfoque holístico para ayudar a los propietarios y operadores de barcos a descarbonizar sus buques. El documento, titulado The X-Act Initiative, describe los programas de desarrollo de WinGD en cinco áreas: tecnologías avanzadas de motores, desarrollo de motores centrales, tecnologías ecológicas, digitalización e integración, y sala de máquinas autónoma. Los proyectos incluyen la última generación de tecnologías de motores de dual fuel, novedosos sistemas de reducción de emisiones en el motor, desarrollos de combustibles alternativos y avances en software de control e integración de sistemas de energía híbridos.
“Para descarbonizar el transporte marítimo al ritmo que exige la sociedad, debemos actuar de inmediato y en varias áreas. Un enfoque coordinado a través de estos esfuerzos maximiza la posibilidad de que el ecosistema de soluciones de WinGD brinde los avances que el transporte marítimo necesita”, dijo Dominik Schneiter, vicepresidente de investigación y desarrollo de WinGD.
WinGD brinda oportunidades para una descarbonización rápida y una reducción de emisiones más amplia en toda su cartera de motores, especialmente a través de la gama X-DF dual fuel. Estos motores ampliamente implementados ya son capaces de utilizar combustibles neutros en carbono, como los sintéticos y el bio-GNL, mientras que las últimas tecnologías X-DF2.0 mejoran aún más el deslizamiento de metano y el rendimiento general de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI).
La respuesta a la descarbonización marítima incluye mucho más que motores y combustibles, al igual que el ecosistema de soluciones de WinGD. La compañía también ha invertido en el desarrollo de experiencia en diseño e integración de arreglos de energía híbrida. Su primer contrato de integración de sistemas está en marcha para cuatro nuevos portacoches, con los motores X-DF dual fuel a GNL de WinGD y baterías, que se están construyendo para NYK Line.
El desarrollo de soluciones de optimización digital, así como la capacitación y el soporte continuo necesarios para utilizar todos los sistemas con el mejor efecto, completa el enfoque holístico de WinGD para mejorar la eficiencia energética y, en última instancia, reducir la dependencia del carbono en las flotas de los armadores. Al coordinar de cerca estos proyectos de desarrollo, WinGD tiene como objetivo maximizar el beneficio de combinar múltiples medidas de reducción de emisiones, ayudando a minimizar el impacto de los GEI del transporte marítimo en línea con los objetivos regulatorios y las expectativas sociales.
