El grupo impulsa su portfolio de combustibles alternativos al comprar una participación mayoritaria en el experto británico en soluciones para capturar, reutilizar y almacenar emisiones fugitivas de metano para uso energético. En conjunto, ambas empresas ofrecen un sistema de carbono negativo que apoya completamente una economía circular en la agricultura.
Movilizando la experiencia de sus miembros fundadores (CEVA Logistics, ENGIE y SANEF), la ECTN Alliance prevé construir y operar una red de terminales de camiones estratégicamente ubicadas que ofrecerán soluciones de energía de bajo carbono, como biometano e hidrógeno, para el transporte de mercancías a lo largo de las rutas europeas.
La digestión anaeróbica podría generar un beneficio adicional de 84-175 euros/MWh de biometano producido, mientras que la gasificación térmica podría generar un beneficio extra de 80-162 euros/MWh. Estos beneficios superan el coste actual de producir biometano mediante estas tecnologías, según un nuevo reporte de la Asociación Europea de Biogás (EBA).
El Departamento de Energía otorgó $7.4 millones a siete proyectos para desarrollar planes de infraestructura de carga de vehículos medianos y pesados a hidrógeno y eléctricos que beneficiarán a millones de conductores en 23 estados. Uno de las iniciativas es del Instituto de Tecnología de Gas: Houston a Los Ángeles (H2LA) – Proyecto de Corredor de Hidrógeno I-10.
Durante la conferencia de la FICCI: «El futuro de la movilidad: la transición de India hacia las cero emisiones netas», Nitin Gadkari subrayó las medidas adoptadas por el gobierno para facilitar el uso de combustibles alternativos como bio-GNC, bio-GNL y celdas de combustible de hidrógeno, mientras se revisan los estándares de emisión para reducir la contaminación.
Bajo el nuevo nombre, la asociación espera continuar el trabajo con la UE, la industria y la sociedad civil para garantizar que se utilice todo el potencial de la movilidad a gas. El bio-GNC y el bio-GNL son los combustibles de transporte ecológicos mejor desarrollados disponibles en el mercado y la forma más rápida de reemplazar el diésel en vehículos pesados.
Un artículo reciente, escrito por Floris Goedhart, muestra que para 2050 el bio-GNL puede reducir las emisiones de GEI en el sector del transporte entre un 95% y un 174%. Este escenario es especialmente alentador para el sector marítimo, ya que cumple el objetivo de reducción de emisiones de GEI del 75% para 2050 establecido en la legislación de la UE.
En un principio, será un piloto de dos años que comenzará en el primer trimestre de 2023 con camiones de carga. El uso de vehículos a gas natural, así como eléctricos e híbridos, son alternativas que algunos transportistas han venido implementando en la ciudad. Por eso, Bogotá quiere reconocer a aquellos propietarios de vehículos que ya han apostado por estas opciones.
El plan busca cumplir con el Green Deal y lograr cero emisiones netas de CO2 en el transporte comercial por carretera con biometano. Para alcanzar los objetivos Net Zero establecidos por la UE, la proporción de biometano debe aumentar según la demanda suministrada al sector de vehículos pesados: tasas de mezcla del 55% para 2030, 75% para 2040 y 100% para 2050.
GASTEC, la principal empresa de GNC egipcia, ha contribuido en gran medida al desarrollo de la infraestructura de gas en Sharm El-Sheikh. Puso en marcha y opera cinco gasineras con el fin de ofrecer los servicios de carga necesarios para las flotas proporcionadas por los operadores de la ciudad, así como los autos particulares y taxis durante la conferencia.
