Durante el salón IAA Scania, anunció la expansión de su oferta de biometano para camiones pesados con dos nuevos motores a gas. Los motores de 13 litros ofrecen 420 y 460 CV y entre ellos cubren la mayor parte de la demanda de alta potencia del mercado europeo de camiones, incluidos los de larga distancia. Este lanzamiento va de la mano con la importante iniciativa sobre el gas natural del fabricante de principios de este año cuando se presentaron varias soluciones nuevas de tanques de gas.
El interés por el biometano producido localmente para los camiones está aumentando rápidamente, estimulado por el deseo de descarbonizar el transporte por carretera y abandonar el gas fósil. El biometano tiene la capacidad de reducir el CO2 hasta en un 90% desde la perspectiva del “Well-To- Wheel» (pozo a la rueda). La combinación de motores potentes y soluciones de tanques que proporcionan autonomías más largas que nunca (tanto en tanques bio-GNC como bio-GNL) brindan a todo tipo de transportistas la oportunidad de elegir soluciones de camiones basadas en el biometano.
“Las combinaciones de cabeza y remolque para aplicaciones de larga distancia con pesos brutos de 40 toneladas ahora pueden esperar autonomías de hasta 1400 km con biometano licuado en sus tanques. Dado que las redes de estaciones de servicio disponibles también se están expandiendo rápidamente, los camiones con motores a gas se han convertido en una alternativa a tener realmente en cuenta para los clientes que desean eliminar gradualmente el uso de combustibles fósiles y reducir su huella de CO2”, dijo Stefan Dorski, vicepresidente sénior y director de Scania Trucks.
Los camiones con motor a gas son un pilar importante de la adhesión de Scania a sus Science Based Targets, el compromiso de la empresa de reducir las emisiones de CO2 de sus vehículos en un 20% hasta 2025, teniendo el año 2015 como punto de partida. Según Scania, la electrificación y la reducción del consumo de los motores de combustión no serán suficientes para alcanzar los objetivos propios de la empresa y los objetivos estipulados por el Acuerdo de París; deben utilizarse todos los medios disponibles.
Los nuevos motores se basan en el renombrado motor de ciclo Otto de 13 litros que Scania ha ofrecido durante varios años. Al aumentar los niveles de potencia de sus motores y prepararlos para futuras demandas legales, Scania está demostrando su intención de obtener una cuota de mercado aún mayor en el negocio de los camiones a gas, con la sostenibilidad en el punto de mira:
“Vemos un gran potencial en el biometano desde una perspectiva comercial. Con el tipo de flexibilidad, economía total operativa y autonomía que ahora podemos ofrecer, estoy convencido de que los clientes reconocerán que se trata de una gran solución. Además, los mercados donde el gas solía ser un factor marginal ahora se están dando cuenta de lo mucho más atractivo que se ha vuelto este combustible en los últimos años. Operar camiones con motor de gas es simple en comparación con otras alternativas y no significa que se tenga que renunciar a nada en cuanto a facilidad de conducción, flexibilidad o comodidad del conductor”, agregó Dorski.
Fieles al legado de gas natural de Scania, los nuevos motores funcionan con una combustión completa tanto del combustible como del oxígeno, sin necesidad de diésel ni AdBlue. La carrera de expansión se inicia con bujías, como es el caso de los motores a gasolina. La mezcla previa del combustible gaseoso tiene lugar en el colector de admisión de camino a los cilindros.
Un objetivo importante para los ingenieros de Scania era garantizar la mejor capacidad de conducción posible, teniendo los motores Super diésel de Scania como punto de referencia en cuanto a rendimiento y características. En una comparación directa con un motor diésel del mismo nivel de potencia, la diferencia más notable para un ciudadano de a pie probablemente sea que el motor a gas natural funciona de manera más silenciosa.
Los nuevos motores a gas de 13 litros se combinan con las últimas cajas de cambios Opticruise de Scania (G25), el sistema de cambio de marchas automatizado de Scania. Esto significa que el conductor obtiene un cambio de marcha suave y de primera clase y una conducción cómoda, con selecciones de marcha rápidas e ininterrumpidas. El par máximo de los nuevos motores está muy cerca de lo que ofrecen sus hermanos diésel y, al igual que ellos, ofrecerán capacidades sustanciales de ahorro de combustible. Los pedidos de los nuevos motores se pueden realizar a partir del tercer trimestre de 2023.
Fuente: Scania
