El 19 de octubre, el Parlamento Europeo adoptó en Pleno los Informes TRAN sobre el Reglamento de Infraestructura de Combustibles Alternativos (AFIR) y el Reglamento Marítimo FuelEU, dos piezas fundamentales de la legislación de la UE que apuntan a la descarbonización del sector del transporte. La Asociación Europea de Biogás (EBA) elogia al Parlamento Europeo por reconocer el biometano como un combustible renovable y su potencial para combinarse y reemplazar combustibles fósiles en los informes marítimos de AFIR y FuelEU.
EBA aplaude las mayores ambiciones de FuelEU Maritime, que aumentó el límite de intensidad de GEI para el uso de energía de los barcos. El Parlamento Europeo, sin embargo, dejó pasar la oportunidad de reforzar la propuesta de la Comisión sobre biocombustibles avanzados, al apostar por los combustibles renovables de origen no biológico.
Además, EBA felicita al Parlamento Europeo por ordenar a los Estados miembros que completen la infraestructura de repostaje de GNL en el Informe AFIR. Aun así, el Parlamento Europeo perdió la oportunidad de dar una fuerte señal positiva a la cadena de valor del biometano al establecer objetivos máximos basados en la distancia también para la infraestructura de repostaje compatible con biometano.
“Según la Agencia Ambiental Europea, el transporte es responsable del 27% de las emisiones totales de GEI de Europa y es uno de los principales contribuyentes al cambio climático. El uso de biometano como combustible para el transporte proporciona una alternativa sostenible y accesible frente a los combustibles de transporte convencionales, siendo un actor clave en la transición hacia una economía climáticamente neutra”, dijo Giulia Cancian, Secretaria General de la Asociación Europea de Biogás.
“Como el biometano consiste en la misma molécula que el gas natural, este combustible renovable puede usarse directamente en forma de bio-GNC o bio-GNL y servir como combustible en buques a GNL e inyectarse en la infraestructura de carga de GNL. Esto significa que el biometano puede contribuir de manera concreta e inmediata a la descarbonización del sector del transporte: en primer lugar, el despliegue de biometano para reemplazar los combustibles fósiles no requiere la inversión en recursos adicionales y tiempo para desarrollar nuevas infraestructuras. Además, estudios recientes muestran que el bio-GNC y bio-GNL son los combustibles con mejor desempeño para descarbonizar el transporte, superando incluso a los vehículos eléctricos gracias a su potencial para ofrecer una huella de carbono negativa al aplicar una metodología ‘well-to-wheel’. Con una mezcla de 20% de bio-GNL, se puede reducir las emisiones de GEI de un barco que funciona con GNL hasta en un 18% con una base ‘tank-to-wake’; con el 100% de bio-GNL, la reducción es del orden del 93% en el ciclo de combustión, con reducciones aún mayores posibles sobre la base ‘well-to-wake’. Esto es muy interesante sabiendo que la flota compatible con biometano, tanto en el segmento marítimo como en el de carretera, está creciendo rápidamente”, concluyó la Secretaria General de la EBA.
Las próximas negociaciones interinstitucionales dentro del Parlamento Europeo y el Consejo serán una oportunidad valiosa para aumentar la ambición de los archivos sobre biocombustibles avanzados y descarbonización del transporte por vía rápida. La EBA cuenta con los colegisladores para seguir esta agenda.
Fuente: EBA
