Schulte Group presentó por primera vez su diseño de próxima generación para un buque búnker de GNL en la Exposición y Conferencia Gastech en Milán. El grupo naviero ha utilizado su experiencia como propietario y operador de buques de transporte de GNL para desarrollar este nuevo diseño innovador que es fácil de usar, cumple con los requisitos presentes y futuros conocidos para las entregas de GNL en el mar y reduce los costos de última milla.
El diseño único de la embarcación elimina la necesidad de defensas y pontones espaciadores, que requieren tiempo y mano de obra para desplegarse manualmente, reemplazándolos con un sistema estabilizador integrado que es compatible con cualquier tipo de barco y puede estar operativo en cinco minutos con solo presionar un botón. Lo mismo se aplica a la grúa telescópica, que se extiende más de 40 metros sobre el agua y se puede ajustar a cualquier alcance requerido. Se adapta a todos los buques propulsados por GNL conocidos y futuros.
También cuenta con equipos de calentamiento, liberación de gas y aireación para preparar buques a GNL para el dique seco, y opciones de diseño flexibles para que el búnker se pueda adaptar a requisitos específicos. Puede ser operado por una tripulación más pequeña y seguir garantizando altos estándares de seguridad. Todos estos componentes están orientados a reducir los costos CAPEX (capital) y OPEX (operativos) para los propietarios y operadores y, en última instancia, lograr bajos costos de última milla para la industria del GNL, incluidos los buques clientes a GNL.
“Examinamos los requisitos actuales del mercado y reconocimos la necesidad de un buque de GNL sencillo que reduzca el costo de la entrega de última milla para los operadores de buques. Volvimos a la mesa de dibujo y definimos las especificaciones operativas de lo que debería ofrecer el buque búnker de GNL ideal, eliminando cualquier equipo adicional o innecesario y operaciones engorrosas”, dijo Johan Lillieskold, especialista en soluciones de gas, centro de competencia de GNL, en Schulte. Grupo.
El barco fue diseñado para maximizar la compatibilidad operativa, que incluye: embarcaciones con estructuras que sobresalen del casco, como las que se encuentran típicamente en cruceros con botes salvavidas, estructuras de cubierta y balcones que sobresalen; buques con cuerpos cortos, como buques portacontenedores delgados de alta velocidad; aquellos con francobordos altos, incluidos los grandes petroleros y graneleros.
“La cantidad de buques a GNL que se prevé que entren en funcionamiento en los próximos años es significativa, ya que los operadores recurren cada vez más al GNL para reducir las emisiones nocivas para el medio ambiente. Los arreglos actuales para los búnkeres de GNL, tanto en tierra como en el mar, no serán suficientes ni adecuados para el creciente volumen de tonelaje alimentado con GNL previsto para los próximos años. Este nuevo diseño flexible servirá tanto para el tonelaje actual como para las futuras construcciones nuevas”, agregó Lillieskold.
Fuente: Schulte Group
