OptiFuel Systems, proveedor de soluciones de descarbonización de productos y sistemas para la eliminación de emisiones en los mercados ferroviario, marítimo y de generación de energía, anunció un acuerdo de colaboración con el Ministerio de Transporte de Argentina a través de Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado (F.A.S.E). El objetivo de este acuerdo es desarrollar un proyecto de repotenciación y puesta en servicio de 400 locomotoras, todas ellas propulsadas al 100% con GNC y/o gas natural renovable con bajas o nulas emisiones, en línea con las metas de descarbonización de la Argentina.
Argentina ha priorizado la inversión pública y gubernamental para aumentar la proporción de carga enviada por ferrocarril en todo el país. Durante los próximos 10 años, planean modernizar y descarbonizar toda su red ferroviaria de 40.000 millas, convirtiéndose en el primer país del mundo con una red ferroviaria completa que opera con cero emisiones.
“OptiFuel está entusiasmado con la oportunidad de proporcionar locomotoras, ténderes y equipos de repostaje de cero emisiones a la Argentina. Desarrollamos y certificamos estas tecnologías para el ferrocarril porque creemos que existe la necesidad de locomotoras más limpias que generen un valor cada vez mayor para los ferrocarriles, los clientes ferroviarios y las comunidades del mundo”, dijo Scott Myers, presidente de OptiFuel.
Las locomotoras tradicionales funcionan con diésel y emiten altos niveles de NOx, PM y CO2. Las soluciones de motores ferroviarios de cero emisiones de OptiFuel funcionan con su motor de locomotora a GNC certificado por la Agencia de Protección Ambiental (EPA) de EE.UU. con una clasificación de 0,00 g/bhp-hr para NOx, 0,000 g/bhp-hr para PM y CO2 negativo usando biometano.
OptiFuel está desarrollando kits de repotenciación modulares para locomotoras diésel y locomotoras nuevas en todas las longitudes, niveles de potencia y anchos de vía. Para Argentina, construirá kits de locomotoras en los EE.UU. que se enviarán para su ensamblaje local en el país sudamericano, creando nuevos puestos de trabajo y mejorando los negocios en ambos países.
Estos kits incluirán módulos de motores a GNC/biometano de cero emisiones de OptiFuel en una configuración híbrida (1500 hp – 4500 hp); módulos de control de locomotoras; y cápsulas de almacenamiento de GNC/biometano a bordo que pueden transportar hasta 2000 equivalentes de galones diésel (DGE) de gas natural. OptiFuel también proporcionará vagones auxiliares motorizados (3000 hp) que pueden transportar 11.500 DGE de GNC/biometano y construirá entre 12 y 15 estaciones de GNC a lo largo de la red ferroviaria de Argentina, cada una con capacidad para repostar un vagón auxiliar en menos de una hora.
“No miramos un ferrocarril o incluso un país. Retrocedimos aún más y nos preguntamos: ¿Cómo podemos integrar de manera asequible la nueva tecnología y la infraestructura requerida en las redes ferroviarias masivas del mundo de una manera gradual, flexible, confiable y asequible? El primer desafío fue incorporar tecnología moderna sin sacrificar la confiabilidad. El segundo desafío fue la flexibilidad de ingeniería en el sistema: los ferrocarriles tenían diferentes necesidades de rendimiento y acceso a diferentes fuentes de energía. Luego estaba el desafío de la nueva tecnología. ¡La locomotora promedio opera por más de 40 años! Si íbamos a comenzar a agregar la última tecnología, teníamos que hacerlo de manera que las actualizaciones pudieran realizarse de manera eficiente y rentable. Esto nos llevó a los diseños modulares y asequibles de OptiFuel”, agregó Myers.
Fuente: OptiFuel Systems
