Con la presencia de Hartmut Höppner, Secretario de Estado del Ministerio Federal de Transporte (BMDV), Siemens y Deutsche Bahn probaron el tren a hidrógeno Mireo Plus H y demostraron el procedimiento de repostaje del tren utilizando una estación móvil de hidrógeno. El evento se llevó a cabo en el Centro de Pruebas y Validación de Siemens en Wegberg-Wildenrath, Renania del Norte-Westfalia. Este es un nuevo hito en el proyecto “H2goesRail”, que se presentó al público en noviembre de 2020.
El proyecto está siendo financiado con 13,74 millones de euros por el Ministerio Federal de Transporte como parte del Programa Nacional de Innovación para la Tecnología del Hidrógeno y las Pilas de Combustible. Está previsto que en el futuro la tecnología del hidrógeno reemplace los trenes que funcionan con diésel en el transporte regional y contribuya significativamente a la eliminación gradual del diésel.
El Mireo Plus H desarrollado para el proyecto H2goesRail tiene una autonomía de hasta 800 kilómetros, es tan potente como su contraparte eléctrica de unidades múltiples, tiene 1,7 MW de potencia de tracción que proporciona una aceleración de hasta 1,1 m/s2 y una velocidad máxima de 160 kilómetros por hora.
Un factor clave necesario para que la tecnología del hidrógeno sea competitiva con el diésel en la operación diaria es un proceso de repostaje rápido. Para ello, DB desarrolló un nuevo método que, por primera vez, permite repostar un tren a hidrógeno tan rápido como un trean diésel. Esto es sumamente importante si se tienen en cuenta los horarios tan cronometrados del servicio regional de pasajeros de DB. El hidrógeno será producido en Tübingen por DB Energy con electricidad verde extraída directamente de la línea eléctrica aérea.
“Con nuestros socios, estamos dando un paso decisivo hacia el futuro del transporte neutro con el clima. El nuevo tren Mireo Plus H no emite más que agua. Tiene una autonomía de alrededor de 1.000 kilómetros, puede alcanzar velocidades de hasta 160 kilómetros por hora y se puede repostar rápidamente. Durante su vida útil de 30 años, un solo tren ahorrará hasta 45.000 toneladas de emisiones de CO2 en comparación con viajar en automóvil”, dijo el Dr. Roland Busch, CEO de Siemens AG.
“El hidrógeno pertenece al futuro de la movilidad. Es por eso que estoy especialmente complacido de que hoy hayamos alcanzado el siguiente hito importante en el proyecto H2goesRail. Nuestro objetivo es claro: planeamos ser climáticamente neutros para 2040. Y una palanca clave aquí es decirle adiós al diésel. Con nuestro desarrollo de una estación móvil de servicio de hidrógeno y su infraestructura de mantenimiento asociada, en Deutsche Bahn una vez más mostramos tecnologías de propulsión innovadoras y sobresalientes, y demostramos cómo funcionará la movilidad climáticamente neutra del mañana”, dijo el Dr. Richard Lutz, CEO de Deutsche Bahn.
“La tecnología del hidrógeno tiene el potencial de hacer que los sectores de la movilidad sean neutros en CO2. Este es un hito para la protección del clima. El proyecto H2goesRail demuestra el poder innovador que están impulsando los programas de financiación del Ministerio Federal de Transporte en el campo de las unidades alternativas. Apoyamos la transferencia de la investigación y el desarrollo a productos comercializables que ayudan a acelerar el progreso tecnológico y crean los requisitos previos para la movilidad ecológica del mañana. Nuestro objetivo es desarrollar y promover una movilidad moderna, silenciosa y respetuosa con el clima”, comentó el secretario Höppner.
En la ruta entre Tübingen y Pforzheim, por ejemplo, cambiar de diésel al tren del proyecto H2goesRail evitará unas 330 toneladas de emisiones de CO2 al año. En general, y dependiendo del recorrido, el Mireo Plus H puede reducir 520 toneladas de emisiones al año (calculado sobre un recorrido total de 200.000 kilómetros). El nuevo tren comenzará las pruebas en Baden-Württemberg en 2023. A partir de 2024, estará en marcha en el servicio regular de pasajeros para el proyecto H2goesRail, operando entre Tübingen, Horb y Pforzheim y reemplazando un vagón diésel actualmente en uso en esa ruta.
Fuente: Siemens
