Durante uno de los panales del 2° Foro de Transporte Sustentable organizado por Scania Argentina, y bajo la premisa de hablar sobre “Desafíos estructurales: ¿está preparada la Argentina para el transporte sustentable?”, se abordó la importancia de la movilidad sustentable y de ampliar la red de gas para plantear un nuevo esquema para los transportistas urbanos y de cargas. Marcelo Núñez, director de Gas en YPF, detalló el gigantesco proyecto sobre el que trabaja la petrolera estatal, que incluye la construcción de cinco corredores troncales para abastecer con carga rápida al transporte pesado a GNC.
“Hoy Argentina tiene los gasoductos saturados. Si se quisiera usar más el GNC, habría que tener más gasoductos y ampliar la distribución. En esta carrera de darle valor a Vaca Muerta, es clave para favorecer la disminución de la huella de carbono y generar divisas, ya que se gastan U$S 2.000 millones anuales en importaciones. Si queremos que el GNC deje de ser un combustible de segunda, si queremos que los transportistas quieran tener camiones a GNC, estamos en condiciones de anunciar un gran proyecto nacional de YPF para hacer cinco corredores nacionales con grandes estaciones de carga rápida -con tiempo máximo de 8 minutos- y no más de 300 kilómetros entre puntos para el transporte de carga”, señaló Núñez.
Dijo que con esto “se cambia el modelo de logística, valor de reventa y abastecimiento, para que cierre la ecuación para todos. Queremos que nos ayuden a identificar las barreras y solucionarlas. Con el modelo YPF de transporte de carga, que empezará con bases en Añelo y Zárate y a partir de ahí extender este proyecto de corredores del programa nacional de transporte sustentable, cambiaremos esa ecuación. Puedo adelantar que uno de esos corredores será Buenos Aires-Rosario-Córdoba, con surtidores de alto caudal, con carga de GNL, GNC y otros combustibles. Esto va a llevar a que el desafío para empresas como Scania sea el de tener disponibles más camiones a gas. En cuanto al transporte público de pasajeros, tenemos identificado que en ciudades medianas y grandes hay que generar estaciones de carga de YPF en las cabeceras de transporte”.
Por su parte, Lucila Capelli, subsecretaria de Planificación de la Movilidad del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, aseguró que la política de movilidad de la última década tuvo siempre como prioridad el transporte público y la movilidad activa. Destacó como objetivo general una visión de los vehículos de bajas emisiones para la última milla en distintas tipologías.
“Trabajamos desde hace años en la movilidad sustentable, es un cambio cultural y es una política pública muy importante. La pandemia redujo mucho los pasajeros que viajaban. El teletrabajo tiene un impacto importante y el otro mantra del transporte y el cambio climático es mejorar las tecnologías. Probamos en la ciudad vehículos eléctricos, a GNC y biocombustibles, entre otros”, señaló.
En tanto, Gustavo Martín, vicepresidente comercial de Tenaris, expresó: “Tenaris está comprometida con reducir las emisiones. Tenemos gas, pero no podemos disponer porque la capacidad de transporte está saturada. El gasoducto troncal Néstor Kirchner va a aumentar el transporte troncal de gas en un 30%. Atrás de esto aparecieron un montón de obras de derivaciones necesarias. El gasoducto debería estar listo en la primera etapa para mitad de 2023, es un desafío grande. Nuestro país tiene desde hace muchos años una gran cantidad de transporte liviano a GNC, que es un 12%, un número muy grande comparado con otros países, pero en transporte pesado hay un enorme desafío. Con la red que recién anunció YPF hay una enorme esperanza”.
“El primer lugar donde deberíamos hacer la prueba en el transporte a GNC es en el AMBA, por las estaciones que tiene y la infraestructura. En GNL esto no es sencillo de resolver. Hay una ventana de oportunidad. Los avances en Scania, tanto en carga como en pasajeros, y lo que hace YPF, son muy grandes y somos optimistas en eso porque hay consensos generalizados sobre las oportunidades”, Núñez agregó.
Fuente: Scania Argentina
