Chart, Scania AB y el carrocero Irizar están colaborando en la versión a GNL del autocar i8 de Irizar, que se presentará comercialmente a finales de este año. Irizar hizo su debut en el segmento de autocares y Clase II a GNL en 2021 con el i4, construido sobre un chasis Scania e incorporando tanques de combustible criogénicos gemelos cilíndricos montados horizontalmente diseñados y construidos por Chart. Luego apareció el mismo producto y configuración en el modelo i6 más grande, presentado para rutas de media y larga distancia.
En comparación con sus homólogos diésel, cada uno de los autocares alimentados con GNL emite un 25% menos de CO2 y un 85% menos de NOx, mientras que las partículas nocivas prácticamente se eliminan de los gases de escape. Su autonomía, superior a los 1.000 kilómetros (620 millas), es similar al modelo diésel y más del doble que el de las versiones a GNC.
Chart y Scania han estado colaborando en tanques de GNL para camiones y autobuses durante muchos años y los tanques de Chart se encuentran en varios vehículos fabricados por Scania. Estos incluyen el Interlink LD, la última versión del bus interurbano utilizado para rutas cortas y medias, buses escolares y otras rutas suburbanas, que fue aclamado como el primer bus interurbano del mundo con combustible alternativo cuando se lanzó en 2018.
La Chart Vacuum Technology permanece duradera durante años sin necesidad de mantenimiento y no hay requisitos de inspección anual ni límites de tiempo en la vida útil. La seguridad siempre es primordial y todos los tanques de Chart suministrados para los autocares i4, i6 e i8 se llenan con una sola manguera, incorporan la protección contra sobrellenado patentada de Chart, tienen control y alivio de presión automáticos y cierre automático de combustible. Además, los tanques de Chart se colocan longitudinalmente a ambos lados de la zona central de equipajes del vehículo y están aislados del habitáculo.
Todos los tanques de GNL de los vehículos de Chart son compatibles con bio-GNL sin ninguna modificación. Este combustible renovable reduce aún más las emisiones de CO2; por lo general, el 80% del pozo a la rueda en comparación con sus contrapartes diésel.
Fuente: Chart
